汽車(chē)所使用(yòng)的潤滑油包括機油、齒輪油和潤滑脂等3類，它們在工(gōng)作(zuò)中(zhōng)起着減磨、密封、冷卻、清洗和防鏽等多(duō)種重要作(zuò)用(yòng)。但是有(yǒu)的駕駛員在潤滑油的使用(yòng)上存在種種誤區(qū)，例如在粘度選擇上“甯大勿小(xiǎo)”，在數量上“甯多(duō)勿少”，都是不科(kē)學(xué)的：

誤區(qū)一，潤滑油粘度越高越好。有(yǒu)的駕駛員認為(wèi)粘度大的機油壓力高，可(kě)以減少磨損。潤滑油必須有(yǒu)足夠的粘度，以便在各種運轉溫度下，都能(néng)在運動零件間形成油膜，防止運動零件間接觸面磨損。但潤滑油的粘度不得高于影響發動機啓動的程度，并要求在持續運轉條件下産(chǎn)生的摩擦最小(xiǎo)。使用(yòng)粘度過大的潤滑油會增加機件的磨損，這是因為(wèi)：

⑴發動機潤滑油粘度過大，流動緩慢、上流慢、油壓雖高，但潤滑油通過量不多(duō)，不能(néng)及時補充到摩擦表面。特别是在低溫啓動時，由于機油在低溫時流動性較差，不能(néng)及時進入很(hěn)小(xiǎo)的摩擦間隙，更容易造成磨損。

⑵高粘度潤滑油會增加機械摩擦損失，由于潤滑油粘度大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，不容易啓動，功率損失增加，油耗上升。如果使用(yòng)粘度較低的潤滑油，便可(kě)以減少油液内部的摩擦消耗，而機件的磨損并無增加。據試驗，機油的粘度降低一個級别，發動機的節油率為(wèi)1％—3％。

⑶潤滑油粘度大，油的循環速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發動機過熱。

⑷由于潤滑油循環速度慢，通過潤滑油濾清器的次數就少，難以及時将磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中(zhōng)清洗出去。

因此，不要使用(yòng)粘度過大的發動機潤滑油，更不能(néng)認為(wèi)粘度越大越好。在保證潤滑的條件下，根據使用(yòng)時的氣溫範圍在保障潤滑的前提下，應該使用(yòng)粘度較低的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可(kě)适當選用(yòng)粘度稍大的潤滑油。

誤區(qū)二，加油甯多(duō)勿少。發動機潤滑油過少的危害是大家所共知的。因此有(yǒu)些車(chē)主怕缺油燒瓦，認為(wèi)多(duō)加潤滑油總比少加好，因此，常常不按規定加油，使潤滑油超過标準。其實潤滑油過多(duō)有(yǒu)許多(duō)危害：

⑴汽車(chē)行駛時曲軸攪動，使機油泡沫變質(zhì)，增加曲軸轉動阻力，因此不僅會增加發動機油耗，還會降低發動機功率，造成油溫升高，油封漏油。有(yǒu)一些發動機水溫高的故障正是因為(wèi)加油太多(duō)造成的。因此，潤滑油的加注量必須适中(zhōng)。

⑵由于機油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多(duō)，使機油消耗量增加。有(yǒu)一些發動機燒機油的故障正是因為(wèi)加油太多(duō)造成的。

⑶加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易産(chǎn)生爆燃現象。

因此，發動機機油甯多(duō)勿少是誤區(qū)，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為(wèi)宜，油面過高會适得其反。

誤區(qū)三，在保養和維修機動車(chē)輪毂軸承時，有(yǒu)些駕駛人員将輪毂内腔塞滿潤滑脂，認為(wèi)潤滑脂越多(duō)越好。輪毂腔中(zhōng)裝(zhuāng)滿潤滑脂會使大部分(fēn)的潤滑脂甩到輪毂空腔裏，不但不能(néng)補充到軸承裏去，反而會産(chǎn)生許多(duō)不良後果，一是增加軸承的運轉阻力；二是影響軸承散熱；三是因高溫而融化的潤滑脂可(kě)能(néng)滲入制動鼓内，造成機動車(chē)制動失靈。因此應實行“空毂潤滑”，即隻須在軸承上塗抹潤滑脂，不用(yòng)在空腔内填塞潤滑脂，這樣既能(néng)保證潤滑效果，又(yòu)可(kě)以節約大量的潤滑脂。

誤區(qū)四，盲目信賴洋品牌和高價油。國(guó)際知名(míng)品牌的潤滑油質(zhì)量當然會好一些，但不代表洋品牌的都是好油，而且成本都比較高。其實國(guó)内一些大品牌的油品，如昆侖、統一、恒運、長(cháng)城等，質(zhì)量也是有(yǒu)保證的，最好按照汽車(chē)生産(chǎn)廠家的要求選用(yòng)油品。很(hěn)多(duō)多(duō)級油，如汽柴油通用(yòng)，冬夏通用(yòng)機油，價格一般比單級油價格高很(hěn)多(duō)，但是質(zhì)量等級不一定就高，隻是通用(yòng)性強而已。

誤區(qū)五，貪圖便宜。有(yǒu)的駕駛員圖省錢，往往隻看到油品的價位和眼前的保養支出，而忽視了日後增大的修理(lǐ)費用(yòng)。在選擇潤滑油時，應根據轉速、負荷的大小(xiǎo)以及齒輪傳動的類型來選擇潤滑油的質(zhì)量等級。高檔次的潤滑油各項性能(néng)指标優越，因而能(néng)夠明顯地延長(cháng)機器使用(yòng)壽命和換油周期，降低維修費用(yòng)。尤其是機動車(chē)長(cháng)時間滿載并在較差的道路條件下工(gōng)作(zuò)，所選用(yòng)的潤滑油質(zhì)量等級最好比使用(yòng)手冊上規定的高一個等級。

誤區(qū)六，認為(wèi)機油發黑就是機油變質(zhì)，不變黑的油就是好油。發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工(gōng)作(zuò)，容易氧化變質(zhì)，産(chǎn)生酸性物(wù)質(zhì)并疊合成高分(fēn)子沉積物(wù)，以緻破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質(zhì)。因此，使用(yòng)一定時間後，機油通常會發黑變質(zhì)，失去其應有(yǒu)的潤滑作(zuò)用(yòng)。但随着潤滑油質(zhì)量的不斷提高，機油變黑并不一定意味着機油變質(zhì)，機油中(zhōng)很(hěn)多(duō)黑的成分(fēn)是機體(tǐ)内的高分(fēn)子沉積物(wù)和積炭。這是因為(wèi)機油中(zhōng)加入的潔淨分(fēn)散劑，可(kě)以把這些物(wù)質(zhì)清洗下來，使機件上的沉積物(wù)分(fēn)散于油中(zhōng)。使機油顔色變黑，可(kě)以保證機器内部的清潔，因此機油發黑不等于就是機油變質(zhì)。

誤區(qū)七，混合使用(yòng)發動機潤滑油。各種潤滑油，基礎油基本上都是一樣的，區(qū)别隻在于其添加成分(fēn)的品種和數量。雖然不同廠家的油品可(kě)以達到同樣的使用(yòng)效果，但配方基本都不相同。添加劑種類不同的潤滑油不能(néng)混合使用(yòng)，否則就可(kě)能(néng)使油中(zhōng)的添加劑發生化學(xué)反應，損害潤滑油應有(yǒu)的效果。應根據說明書的要求，全面對照油的廠家、品種、牌号，合理(lǐ)選用(yòng)使用(yòng)級别和适當的牌号，不能(néng)盲目憑經險使用(yòng)，更不能(néng)混合使用(yòng)。

誤區(qū)八，新(xīn)舊潤滑脂混合使用(yòng)。新(xīn)潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類型的也不能(néng)混合使用(yòng)。因為(wèi)，舊潤滑脂内含有(yǒu)大量的有(yǒu)機酸和雜質(zhì)，若與新(xīn)潤滑脂混合将加速其氧化變質(zhì)。所以在換潤滑脂時，一定要在将零部件上的舊潤滑脂清洗幹淨後，才可(kě)重新(xīn)加入新(xīn)的潤滑脂。

誤區(qū)九，安(ān)裝(zhuāng)汽缸墊時塗黃油。有(yǒu)些修理(lǐ)工(gōng)安(ān)裝(zhuāng)汽缸墊時，喜歡塗一層黃油在汽缸墊上，認為(wèi)這樣可(kě)以增加發動機的密封性。殊不知，這樣做不僅無益，反而有(yǒu)害。如果在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分(fēn)黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中(zhōng)，留在缸墊間的黃油在汽缸工(gōng)作(zuò)時，由于受高溫影響，一部分(fēn)會流入汽缸燃燒，另一部分(fēn)則會燒成積炭存于缸體(tǐ)與缸蓋的結合面上，在高壓高溫作(zuò)用(yòng)下，極易将汽缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。進入水道的黃油會附在水道的内壁上，影響散熱，造成發動機散熱不良和高溫。因此安(ān)裝(zhuāng)汽缸墊時切勿塗抹黃油。

誤區(qū)十，是軸承都要加黃油，是運動部件就要加油維護。随着汽車(chē)技(jì )術的發展，很(hěn)多(duō)軸承采用(yòng)了免維護的雙面密封軸承，如有(yǒu)些車(chē)型的分(fēn)離軸承。這些軸承采用(yòng)雙面密封，很(hěn)多(duō)修理(lǐ)人員在維護車(chē)輛時把密封破壞，洗淨後加入普通潤滑脂，或者直接改成可(kě)以打黃油的結構。這些軸承經過維護，經常會加速損壞。還有(yǒu)一些部件，如進口的制動間隙調整臂，因為(wèi)内部間隙很(hěn)小(xiǎo)等原因，原來的潤滑一旦破壞，加的油品無法進入工(gōng)作(zuò)面，就會缺油損壞，或者因為(wèi)油品中(zhōng)的顆粒造成運動卡滞。