凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用性能的重要指标。凝點（SP）是表明柴油在低溫環境中(zhōng)失去(qù)流動性的最高溫度；冷濾點（CFPP）則可表明柴油通過柴油發動機供油系統時能造成濾網堵塞的最高溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指标在實際使用中(zhōng)顯得更加重要。這是因爲冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關，而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關。

柴油在較低溫度下(xià)之所以凝固，是由于柴油中(zhōng)含有一(yī)定量的蠟（即正構烷烴），當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。随着溫度的進一(yī)步降低，蠟晶會迅速長大(dà)，首先形成平面狀結晶，這些結晶相互聯結，以至形成三維網狀結構，把油包在其中(zhōng)，使油失去(qù)流動性而呈現凝固狀态。

柴油的低溫流動性主要由凝點和冷濾點來決定，它的凝點比冷濾點低4－5℃。當氣溫接近冷濾點而尚未到凝點時，柴油已經分(fēn)泌蠟質開(kāi)始凝結，流動性變差，油箱、油管阻力增大(dà)，柴油濾清器通過困難，供油量不足，甚至啓動困難。因此并非對應－10号柴油就在－10℃氣溫條件下(xià)使用。柴油不能高、低牌号混用，50%的0＃柴油和50%的－50＃柴油混合不等于－25＃或－30＃的柴油，感覺上是稀了，實際上各是各的凝固點，4°C時0＃柴油開(kāi)始析出晶體(tǐ)。

輕柴油按照凝點分(fēn)爲不同的牌号，每種牌号都有對應的凝點和冷濾點指标。0号輕柴油就是指這一(yī)牌号的柴油凝點不高于0℃，其對應的冷濾點指标爲不高于+4℃。因此人們常常會認爲，0号柴油就表明它在0℃時還能正常使用，這實際是一(yī)種誤解。準确地講，凝點爲0℃的0号柴油隻能在高于其冷濾點+4℃的溫度時才能正常使用，而在冷濾點及其以下(xià)的溫度時，該柴油已經不能通過濾網（或濾清器）；當溫度降到0℃時，該油會失去(qù)流動性而呈現凝固狀态。

2002年1月1日起實施的新的輕柴油國家标準中(zhōng)，對不同牌号的輕柴油所适合使用的溫度作了清楚的說明，各種牌号的柴油适于使用的最低溫度均爲該牌号柴油冷濾點以上的溫度。也就是說，不同牌号的輕柴油，隻有在其冷濾點以上的溫度下(xià)才能正常使用，一(yī)般根據使用環境按柴油的冷濾點選擇輕柴油的牌号，柴油冷濾點應低于當地的風險率爲10%的最低氣溫。

根據GB 252-2000标準要求，選用輕柴油牌号應遵照以下(xià)原則：

1、10号輕柴油适用于有預熱設備的柴油機。

2、5号輕柴油适用于風險率爲10%的最低氣溫在8℃以上的地區使用。

3、0号輕柴油适用于風險率爲10%的最低氣溫在4℃以上的地區使用。

4、-10号輕柴油适用于風險率爲10%的最低氣溫在-5℃以上的地區使用。

5、-20号輕柴油适用于風險率爲10%的最低氣溫在-14℃以上的地區使用。

6、-35号輕柴油适用于風險率爲10%的最低氣溫在-29℃以上的地區使用。

7、-50号輕柴油适用于風險率爲10%的最低氣溫在-44℃以上的地區使用。