汽車(chē)所使用的潤滑油包括機油、齒輪油和潤滑脂等3類，它們在工(gōng)作中(zhōng)起着減磨、密封、冷卻、清洗和防鏽等多種重要作用。但是有的駕駛員(yuán)在潤滑油的使用上存在種種誤區，例如在粘度選擇上“甯大(dà)勿小(xiǎo)”，在數量上“甯多勿少”，都是不科學的：

誤區一(yī)，潤滑油粘度越高越好。有的駕駛員(yuán)認爲粘度大(dà)的機油壓力高，可以減少磨損。潤滑油必須有足夠的粘度，以便在各種運轉溫度下(xià)，都能在運動零件間形成油膜，防止運動零件間接觸面磨損。但潤滑油的粘度不得高于影響發動機啓動的程度，并要求在持續運轉條件下(xià)産生(shēng)的摩擦最小(xiǎo)。使用粘度過大(dà)的潤滑油會增加機件的磨損，這是因爲：

⑴發動機潤滑油粘度過大(dà)，流動緩慢(màn)、上流慢(màn)、油壓雖高，但潤滑油通過量不多，不能及時補充到摩擦表面。特别是在低溫啓動時，由于機油在低溫時流動性較差，不能及時進入很小(xiǎo)的摩擦間隙，更容易造成磨損。

⑵高粘度潤滑油會增加機械摩擦損失，由于潤滑油粘度大(dà)，機件摩擦表面間的摩擦力增大(dà)，不容易啓動，功率損失增加，油耗上升。如果使用粘度較低的潤滑油，便可以減少油液内部的摩擦消耗，而機件的磨損并無增加。據試驗，機油的粘度降低一(yī)個級别，發動機的節油率爲1％—3％。

⑶潤滑油粘度大(dà)，油的循環速度也就慢(màn)，其冷卻與散熱效果就差，易使發動機過熱。

⑷由于潤滑油循環速度慢(màn)，通過潤滑油濾清器的次數就少，難以及時将磨損下(xià)來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中(zhōng)清洗出去(qù)。

因此，不要使用粘度過大(dà)的發動機潤滑油，更不能認爲粘度越大(dà)越好。在保證潤滑的條件下(xià)，根據使用時的氣溫範圍在保障潤滑的前提下(xià)，應該使用粘度較低的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大(dà)的發動機，可适當選用粘度稍大(dà)的潤滑油。

誤區二，加油甯多勿少。發動機潤滑油過少的危害是大(dà)家所共知(zhī)的。因此有些車(chē)主怕缺油燒瓦，認爲多加潤滑油總比少加好，因此，常常不按規定加油，使潤滑油超過标準。其實潤滑油過多有許多危害：

⑴汽車(chē)行駛時曲軸攪動，使機油泡沫變質，增加曲軸轉動阻力，因此不僅會增加發動機油耗，還會降低發動機功率，造成油溫升高，油封漏油。有一(yī)些發動機水溫高的故障正是因爲加油太多造成的。因此，潤滑油的加注量必須适中(zhōng)。

⑵由于機油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多，使機油消耗量增加。有一(yī)些發動機燒機油的故障正是因爲加油太多造成的。

⑶加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易産生(shēng)爆燃現象。

因此，發動機機油甯多勿少是誤區，一(yī)般油平面應保持在略低于油尺上刻度爲宜，油面過高會适得其反。

誤區三，在保養和維修機動車(chē)輪毂軸承時，有些駕駛人員(yuán)将輪毂内腔塞滿潤滑脂，認爲潤滑脂越多越好。輪毂腔中(zhōng)裝滿潤滑脂會使大(dà)部分(fēn)的潤滑脂甩到輪毂空腔裏，不但不能補充到軸承裏去(qù)，反而會産生(shēng)許多不良後果，一(yī)是增加軸承的運轉阻力；二是影響軸承散熱；三是因高溫而融化的潤滑脂可能滲入制動鼓内，造成機動車(chē)制動失靈。因此應實行“空毂潤滑”，即隻須在軸承上塗抹潤滑脂，不用在空腔内填塞潤滑脂，這樣既能保證潤滑效果，又(yòu)可以節約大(dà)量的潤滑脂。

誤區四，盲目信賴洋品牌和高價油。國際知(zhī)名品牌的潤滑油質量當然會好一(yī)些，但不代表洋品牌的都是好油，而且成本都比較高。其實國内一(yī)些大(dà)品牌的油品，如昆侖、統一(yī)、恒運、長城等，質量也是有保證的，最好按照汽車(chē)生(shēng)産廠家的要求選用油品。很多多級油，如汽柴油通用，冬夏通用機油，價格一(yī)般比單級油價格高很多，但是質量等級不一(yī)定就高，隻是通用性強而已。

誤區五，貪圖便宜。有的駕駛員(yuán)圖省錢，往往隻看到油品的價位和眼前的保養支出，而忽視了日後增大(dà)的修理費(fèi)用。在選擇潤滑油時，應根據轉速、負荷的大(dà)小(xiǎo)以及齒輪傳動的類型來選擇潤滑油的質量等級。高檔次的潤滑油各項性能指标優越，因而能夠明顯地延長機器使用壽命和換油周期，降低維修費(fèi)用。尤其是機動車(chē)長時間滿載并在較差的道路條件下(xià)工(gōng)作，所選用的潤滑油質量等級最好比使用手冊上規定的高一(yī)個等級。

誤區六，認爲機油發黑就是機油變質，不變黑的油就是好油。發動機機油是在較苛刻的高溫條件下(xià)工(gōng)作，容易氧化變質，産生(shēng)酸性物(wù)質并疊合成高分(fēn)子沉積物(wù)，以緻破壞潤滑。另外(wài)，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一(yī)定時間後，機油通常會發黑變質，失去(qù)其應有的潤滑作用。但随着潤滑油質量的不斷提高，機油變黑并不一(yī)定意味着機油變質，機油中(zhōng)很多黑的成分(fēn)是機體(tǐ)内的高分(fēn)子沉積物(wù)和積炭。這是因爲機油中(zhōng)加入的潔淨分(fēn)散劑，可以把這些物(wù)質清洗下(xià)來，使機件上的沉積物(wù)分(fēn)散于油中(zhōng)。使機油顔色變黑，可以保證機器内部的清潔，因此機油發黑不等于就是機油變質。

誤區七，混合使用發動機潤滑油。各種潤滑油，基礎油基本上都是一(yī)樣的，區别隻在于其添加成分(fēn)的品種和數量。雖然不同廠家的油品可以達到同樣的使用效果，但配方基本都不相同。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中(zhōng)的添加劑發生(shēng)化學反應，損害潤滑油應有的效果。應根據說明書(shū)的要求，全面對照油的廠家、品種、牌号，合理選用使用級别和适當的牌号，不能盲目憑經險使用，更不能混合使用。

誤區八，新舊(jiù)潤滑脂混合使用。新潤滑脂與舊(jiù)潤滑脂即使是同一(yī)類型的也不能混合使用。因爲，舊(jiù)潤滑脂内含有大(dà)量的有機酸和雜(zá)質，若與新潤滑脂混合将加速其氧化變質。所以在換潤滑脂時，一(yī)定要在将零部件上的舊(jiù)潤滑脂清洗幹淨後，才可重新加入新的潤滑脂。

誤區九，安裝汽缸墊時塗黃油。有些修理工(gōng)安裝汽缸墊時，喜歡塗一(yī)層黃油在汽缸墊上，認爲這樣可以增加發動機的密封性。殊不知(zhī)，這樣做不僅無益，反而有害。如果在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一(yī)部分(fēn)黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中(zhōng)，留在缸墊間的黃油在汽缸工(gōng)作時，由于受高溫影響，一(yī)部分(fēn)會流入汽缸燃燒，另一(yī)部分(fēn)則會燒成積炭存于缸體(tǐ)與缸蓋的結合面上，在高壓高溫作用下(xià)，極易将汽缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。進入水道的黃油會附在水道的内壁上，影響散熱，造成發動機散熱不良和高溫。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。

誤區十，是軸承都要加黃油，是運動部件就要加油維護。随着汽車(chē)技術的發展，很多軸承采用了免維護的雙面密封軸承，如有些車(chē)型的分(fēn)離(lí)軸承。這些軸承采用雙面密封，很多修理人員(yuán)在維護車(chē)輛時把密封破壞，洗淨後加入普通潤滑脂，或者直接改成可以打黃油的結構。這些軸承經過維護，經常會加速損壞。還有一(yī)些部件，如進口的制動間隙調整臂，因爲内部間隙很小(xiǎo)等原因，原來的潤滑一(yī)旦破壞，加的油品無法進入工(gōng)作面，就會缺油損壞，或者因爲油品中(zhōng)的顆粒造成運動卡滞。