凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用(yòng)性能(néng)的重要指标。凝點（SP）是表明柴油在低溫環境中(zhōng)失去流動性的最高溫度；冷濾點（CFPP）則可(kě)表明柴油通過柴油發動機供油系統時能(néng)造成濾網堵塞的最高溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指标在實際使用(yòng)中(zhōng)顯得更加重要。這是因為(wèi)冷濾點與柴油的低溫使用(yòng)性能(néng)直接相關，而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有(yǒu)關。

柴油在較低溫度下之所以凝固，是由于柴油中(zhōng)含有(yǒu)一定量的蠟（即正構烷烴），當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。随着溫度的進一步降低，蠟晶會迅速長(cháng)大，首先形成平面狀結晶，這些結晶相互聯結，以至形成三維網狀結構，把油包在其中(zhōng)，使油失去流動性而呈現凝固狀态。

柴油的低溫流動性主要由凝點和冷濾點來決定，它的凝點比冷濾點低4－5℃。當氣溫接近冷濾點而尚未到凝點時，柴油已經分(fēn)泌蠟質(zhì)開始凝結，流動性變差，油箱、油管阻力增大，柴油濾清器通過困難，供油量不足，甚至啓動困難。因此并非對應－10号柴油就在－10℃氣溫條件下使用(yòng)。柴油不能(néng)高、低牌号混用(yòng)，50%的0＃柴油和50%的－50＃柴油混合不等于－25＃或－30＃的柴油，感覺上是稀了，實際上各是各的凝固點，4°C時0＃柴油開始析出晶體(tǐ)。

輕柴油按照凝點分(fēn)為(wèi)不同的牌号，每種牌号都有(yǒu)對應的凝點和冷濾點指标。0号輕柴油就是指這一牌号的柴油凝點不高于0℃，其對應的冷濾點指标為(wèi)不高于+4℃。因此人們常常會認為(wèi)，0号柴油就表明它在0℃時還能(néng)正常使用(yòng)，這實際是一種誤解。準确地講，凝點為(wèi)0℃的0号柴油隻能(néng)在高于其冷濾點+4℃的溫度時才能(néng)正常使用(yòng)，而在冷濾點及其以下的溫度時，該柴油已經不能(néng)通過濾網（或濾清器）；當溫度降到0℃時，該油會失去流動性而呈現凝固狀态。

2002年1月1日起實施的新(xīn)的輕柴油國(guó)家标準中(zhōng)，對不同牌号的輕柴油所适合使用(yòng)的溫度作(zuò)了清楚的說明，各種牌号的柴油适于使用(yòng)的最低溫度均為(wèi)該牌号柴油冷濾點以上的溫度。也就是說，不同牌号的輕柴油，隻有(yǒu)在其冷濾點以上的溫度下才能(néng)正常使用(yòng)，一般根據使用(yòng)環境按柴油的冷濾點選擇輕柴油的牌号，柴油冷濾點應低于當地的風險率為(wèi)10%的最低氣溫。

根據GB 252-2000标準要求，選用(yòng)輕柴油牌号應遵照以下原則：

1、10号輕柴油适用(yòng)于有(yǒu)預熱設備的柴油機。

2、5号輕柴油适用(yòng)于風險率為(wèi)10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用(yòng)。

3、0号輕柴油适用(yòng)于風險率為(wèi)10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用(yòng)。

4、-10号輕柴油适用(yòng)于風險率為(wèi)10%的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用(yòng)。

5、-20号輕柴油适用(yòng)于風險率為(wèi)10%的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用(yòng)。

6、-35号輕柴油适用(yòng)于風險率為(wèi)10%的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用(yòng)。

7、-50号輕柴油适用(yòng)于風險率為(wèi)10%的最低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用(yòng)。